Якість циліндро-поршневої групи має велике значення для роботи двигуна. Усі деталі повинні бути міцними та надійними, щоб забезпечувати злагоджену роботу механізму. Але з часом вони можуть піддаватися деформації та різним пошкодженням, які можуть виникати як у гільз, так і в поршнів.
Пошкодження гільзи циліндра
З плином часу може виникати деформація циліндра, що відбувається з ряду причин:
- Нерівномірне та неналежне затягування головки блока.
- Поверхня блока знаходиться в неналежному стані.
- Пошкоджене або знаходиться в брудному стані різьблення кріплення головки блока.
- З'явилися відкладення в системі охолодження.
- Неякісно зроблена посадка бурта гільзи.
- При сухих гільзах: занадто слабка, або надмірно туга посадка.
Відрив бурта гільзи циліндра Нерідко виникає через те, що неякісно оброблено посадкове місце гільзи в блоці, а також не дотримано приписів порядку та моменту затягування. Використання прокладки неточної товщини теж може викликати даний дефект.
Кавітація Виникає, якщо не дотримано зазор поршень/циліндр (наприклад, при установці б/в поршня). Також впливає неналежна посадка гільзи в блоці, зниження тиску в системі охолодження або неналежна якість охолоджуючої рідини.
Пошкодження поршня
На поршні найчастіше виникає ерозія:
- Якщо ерозія на днищі поршня дизельного двигуна, то скоріше за все несправна форсунка, або нагнітальний клапан в паливному насосі високого тиску.
- Якщо ерозія на днищі і жаровому поясі бензинового двигуна, то найімовірніше якість палива не відповідає ступеню стиснення двигуна, масло потрапило в камеру згоряння або дизельне паливо в бензин.
Загальні причини: занадто висока температура впускного повітря і загальний перегрів, а також негерметичні випускні клапани.
Тріщини на днищі і навколо камери згоряння в поршні викликані несправністю системи живлення, дефектом форкамери, перегрівом двигуна або несправністю моторного гальма. Руйнування перемичок між канавками поршневих кілець у дизельного двигуна виникають через несправну форсунку, низьку компресію в циліндрі або дефекту форкамери.
Задири та прихвати
Прихват від перегріву на голівці поршня. Виникає при експлуатації необкатаного двигуна з високими навантаженнями, підвищеній температурі в камері згоряння через несправність системи живлення або охолодження.
Сухий прихват на спідниці. З'являється при відсутності масла в двигуні або несправній системі змащення. Також масло може недостатньо забризкуватися через малий зазор в шатунних вкладишах.
Задири на боковій поверхні поршня біля бобишок. З'являються через перевантаження двигуна без попереднього прогріву або деформації циліндра при перегріві двигуна. Ще причина може полягати в недостатньому зазорі між пальцем і бобишкою поршня.
Задири на поршні з одного боку. Можливо вийшли з ладу термостат або водяний насос, або виникли забруднення в порожнині охолодження в блоці. В результаті виникає місцевий перегрів, припинення охолодження і утворюються повітряні та парові пробки.
